Glossario
Rally
E' la localizzazione delle prove speciali il martedì ed il mercoledì prima del rally. In passato, le ricognizioni erano libere. Oggi, sono limitate a 2 passaggi/prova, cronometratrati ed a velocità ridotta controllata dal GPS.
Sono veicoli di sicurezza che percorrono l'itinerario del rally prima dei concorrenti. La loro missione è di avvisare gli spettatori dell'arrivo imminente della prima vettura da corsa. Queste auto «apripista» portano i numeri 000, 00 e 0 sulle portiere. Passano tra la ½ ora ed i 5 minuti che precedono il passaggio dei concorrenti.
Si tratta di una prova cronometro corta organizzata in città o in uno stadio. E' una prova "spettacolo" che serve ad attirare un pubblico meno esperto ma più numeroso. Le vetture possono sfidarsi 2 alla volta su due piste parallele. I tempi realizzati si accumulano per la classifica generale.
Centro nevralgico del rally, il parco assistenza corrisponde al paddock di un circuito. E' il luogo dove sono raggruppate tutte le squadre, i motor-home, i veicoli d'assistenza, gli staff tecnici…
Il parco è la sola ed unica zona dove i meccanici possono intervenire sulla vettura ed ogni equipaggio vi si ferma in media tre o quattro volte al giorno.
Ogni squadra di assistenza si compone di meccanici e di ingegneri. La fermata al parco dura dai 10 ai 30 minuti, generalmente sufficienti per cambiare la scatola del cambio, i freni, le sospensioni, gli pneumatici… Se la sosta supera i tempi autorizzati, l'equipaggio riceve delle penalità.
Il parco assistenza è anche il solo luogo dove le vetture possono essere equipaggiate con pneumatici nuovi. Le scelte degli pneumatici si decidono al parco assistenza per prove speciali che invece si svolgeranno a parecchie decine di km di distanza e che verranno disputate molte ore più tardi. E' necessario quindi capire in anticipo le condizioni meteo.
Pilota/Copilota
Nelle prove a cronometro, il copilota legge gli appunti presi durante le ricognizioni. E' anche responsabile del rispetto dei tempi impartiti sui percorsi e del «timbro» da far apporre sul road book ad ogni controllo orario. La perdita di questo quaderno comporta l'esclusione dell'equipaggio!
Le "scuole di pilotaggio" non conferiscono il titolo di pilota professionista. Gli attuali migliori piloti di rally hanno seguito tutti lo stesso percorso: debutto al volante di «piccole» vetture in prove regionali prima di impegnarsi in campionati di livello più alto e di essere richiesti dai padroni dei team.
Vetture
Le vetture sono classificate in differenti categorie, in funzione del loro equipaggiamento, della loro potenza… Quattro grandi categorie: WRC (World Rally Cars), S2000, Gruppo A e Gruppo N.
• “World Rally Car”
Sono dei veri prototipi sviluppati dai costruttori. Motore 2 litri, 16 valvole, turbo che sviluppa più di 300 cv. Dispongono di 4 ruote motrici, di scatola del cambio sequenziale, di ammortizzatori specifici, di freni sovradimensionati… Prezzo stimato 1 milione di euro. Partecipano al Campionato del mondo e vengono accettate in alcuni campionati nazionali.
Es.: Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4, ...
• S2000
Vetture molto performanti ma meno evolute (e meno costose) rispetto a quelle del WRC. Dispongono di un motore 2 litri atmosferici che sviluppa circa 230 cv, di 4 ruote motrici, di scatola del cambio sequenziale. Queste vetture sono vendute in kit (150.000 - 200.000 euro). Sono le regine del campionato IRC.
Es.: Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo, …
• Super 1600
Vetture più elementari: motore da 1600 cm3 che sviluppa circa 200 cv, solamente 2 ruote motrici, scatola del cambio sequenziale… Valore di circa 100.000 euro. Si trovano nel campionato IRC e nei campionati nazionali.
Es.: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift, …
• Gruppo A
Vetture preparate specialmente per la competizione (motore, telaio) suddivise in classi differenti in base alla loro cilindrata (A7, A6, A5 o R1, R2 e R3 in base alla legge).
Alcuni costruttori hanno scelto questi modelli per il loro impegno ufficiale nelle varie discipline (es. Honda nell'IRC, Renault nei diversi campionati nazionali...).
• Gruppo N
Auto pressochè standard. I soli interventi ammessi sono per la sicurezza (archi, bardature, …) ed i rinforzi di alcuni pezzi meccanici (scatola del cambio, sospensioni, ...). I Gruppi N sono suddivisi in diverse classi secondo la loro cilindrata (N4, N3, ...). Su alcuni terreni possono competere con le S2000. Es.: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, ...
Il Rally
Accampamento temporaneo dove i concorrenti si ritrovano alla fine di una tappa.
Lago più o meno prosciugato, sovente salato, che ha l'aspetto di un campo arato nel quale i veicoli sprofondano.
Vasta distesa di dune.
La sera di questa tappa non è permesso nessun tipo di assistenza sui veicoli dei concorrenti
Fanghiglia secca avente la consistenza del talco. Suolo molto soffice e polverulento nel quale i veicoli affondano profondamente.
Sistema di localizzazione tramite satellite che permette di conoscere la posizione esatta di un luogo.
Zona poco profonda di un corso d'acqua che può essere attraversata senza perdere terreno.
Percorso al di fuori delle piste segnate.
Questi termini indicano che il copilota ha disperatamente perso la localizzazione nel road book.
Letto di un fiume temporaneo nelle regioni aride.
Concorrente dilettante che partecipa ad un Rally Raid. Il suo destino: lavorare sodo!
Prova a breve distanza disputata prima dell'inizio di un Rally Raid. Sovente determina l'ordine di partenza dei concorrenti.
Distesa piatta e sassosa.
Documento consegnato dagli organizzatori ai concorrenti che descrive il percorso di una tappa.
Segnale di sicurezza destinato a favorire i sorpassi tra auto e moto, così come tra auto. Sistema vivamente raccomandato nei Rally Raid, che permette di ridurre gli incidenti causati dal fatto che i motociclisti che stanno per essere doppiati non sentono il clacson della vettura che li segue. Non sono dunque coscienti del veicolo dietro di loro o se ne accorgono troppo tardi. Allo stesso modo, un'auto che vuole doppiare tra la polvere di un'altra vettura è spesso invisibile negli specchietti retrovisori. Ne consegue un «ingorgo» che può durare a lungo, fino al tentativo di sorpasso fuoripista... che qualche volta finisce con un «ribaltamento».
